ΧΩΡΙΣ ΟΡΟΥΣ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΟΔΟΝΤΩΤΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΑΠΟ ΤΗ ΒΟΥΛΗ Η ΝΕΑ ΣΥΜΒΑΣΗ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΜΕ HELLENIC TRAIN –Η ΑΝΤΙΔΡΑΣΗ ΤΟΥ ΔΗΜΑΡΧΟΥ ΚΑΛΑΒΡΥΤΩΝ
Ψηφίστηκε την Πέμπτη 15 Ιανουαρίου αργά το βράδυ, χωρίς αλλαγές, η νέα σύμβαση μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και Hellenic Train. Σε σχέση με το σχέδιο νόμου και το τελικό κείμενο (‘Κύρωση της Πρώτης Τροποποίησης της από 14 Απριλίου 2022 Σύμβασης μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της… HELLENIC TRAIN A.E.’) δεν περιέχει αναφορές και όρους σε σχέση με τη λειτουργία και συντήρηση τόσο του Οδοντωτού Σιδηροδρόμου Διακοπτό Καλάβρυτα όσο και για τον Προαστιακό της Πάτρας.
Το τελικό κείμενο αποτελεί τροποποίηση της σύμβασης του 2022. Μπήκε στη Βουλή στις 9/1/2026 ενώ εκκρεμούσαν
– α) διορθώσεις και β) ανάρτηση της Αιτιολογικής Έκθεσης και τυχών Παραρτημάτων από το Υπουργείο Υποδομών καθώς και
– γ) έκθεση της Επιστημονικής Υπηρεσίας στη Βουλή και δ) τυχόν άλλες Τροπολογίες).
Στο κείμενο που ψηφίστηκε προβλέπεται, έως το τέλος του 2027, η ολοκλήρωση της διπλής ηλεκτροδοτούμενης γραμμής και η εγκατάσταση του συστήματος ETCS έως το Ρίο, στο πλαίσιο του άξονα Αθήνα – Πάτρα. Η διατύπωση είναι συγκεκριμένη και περιοριστική, καθώς δεν γίνεται καμία αναφορά στη συνέχεια της γραμμής προς το κέντρο της Πάτρας ούτε στη σύνδεση με το νέο λιμάνι…
Στο περιεχόμενο της σύμβασης, που είναι δεσμευτική για την Hellenic Train, είναι μόνο η συμφωνία που υπογράφηκε πριν από τα Χριστούγεννα μεταξύ Ιταλών και Alstom για την προμήθεια 23 νέων ηλεκτροκίνητων συρμών, αξίας 308 εκατομμυρίων ευρώ για το ελληνικό δίκτυο έως τις 31/12/2027. Συνολικά με τις επενδύσεις 400 εκατομμυρίων ευρώ το νέο ηλεκτροκίνητο τρένο προβλέπεται να φτάσει στο Ρίο έως και το 2028.
Ελάχιστες δεσμεύσεις…
Σύμφωνα και με τον πρόεδρο του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδος Ευάγγελο Καραχάλιο, από τη μελέτη της αναθεώρησης, δεν προκύπτει καμία δέσμευση πέραν τον συρμών που θα μπουν στην γραμμή Κιάτο – Ρίο με την ολοκλήρωση των έργων για την κατασκευή της υποδομής και την ηλεκτροκίνηση. Στο κείμενο δεν υπάρχει καμία δέσμευση ούτε για τις αναγκαίες επενδύσεις στο φαράγγι και βέβαια δεν υπάρχει καμία αναφορά σε δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για τα δρομολόγια. Το 2023 η κατάρρευση του σιδηροδρόμου μετά και το δυστύχημα στα Τέμπη ακύρωσε όλες τις επενδύσεις, ενώ τα δρομολόγια Διακοπτό Καλάβρυτα έχουν συρρικνωθεί με τη «συνδρομή» και των ζημιών από τις θεομηνίες.
Υπενθυμίζεται ότι η Hellenic Train μισθώνει το τροχαίο υλικό από το δημόσιο. Ο Ιταλοί τυπικά αποκτούν δικαίωμα σε εξής, με την τροποποίηση, να εξαγοράσουν συρμούς σε όλη τη χώρα σε απροσδιόριστες τιμές ενώ σε επίπεδο συντήρησης τα χρήματα, για όλη τη χώρα, είναι ελάχιστα! Με άλλα λόγια, η Βουλή πέρασε με διαδικασίες εξπρές έναν νόμο, γνωρίζοντας ότι αυτός δεν δημιουργεί καμία ουσιαστική δέσμευση…
Καμία θετική εξέλιξη
Αν και πέρασαν ήδη πέντε μήνες μετά την πρώτη επιστολή του Αναπληρωτή Υπουργού Μεταφορών προς την Hellenic Train με την οποία το υπουργείο έθεσε θέμα κακής συντήρησης των συρμών του Οδοντωτού και, προς το παρόν, δεν έχει γίνει ούτε ένα βήμα για την επίλυση του προβλήματος που έχει ανατρέψει πλήρως το πρόγραμμα δρομολογίων προκαλώντας οξείες αντιδράσεις στις τοπικές κοινωνίες.
Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών τόνισε στη διοίκηση της Hellenic Train, μεταξύ άλλων, ότι «είναι ανεπίτρεπτο σιδηροδρομικά δρομολόγια όπως εκείνο του Οδοντωτού το οποίο παρουσιάζει μεγάλο τουριστικό ενδιαφέρον από το επιβατικό κοινό, να πραγματοποιούνται υπό συνθήκες που δεν διασφαλίζουν την πλήρη και κανονική εκτέλεσή τους» και σε αυτές τονίζει πως «η αθέτηση των υποχρεώσεών της, βάσει και της σύμβασης με το ελληνικό Δημόσιο, επισύρει ποινές».
Η επιστολή έγινε στα τέλη Αυγούστου μετά την πρώτη ακινητοποίηση συρμού λόγω βλάβης μέσα στο φαράγγι του Βουραϊκού και τον απεγκλωβισμό 28 επιβατών με την ΕΜΑΚ. Το τρενάκι του Οδοντωτού ακινητοποιήθηκε ξανά στα μέσα Οκτωβρίου λίγα χιλιόμετρα έξω από το Διακοπτό σε ένα εξαιρετικά δύσβατο σημείο. Η διαχειρίστρια ιταλική εταιρεία κλήθηκε ήδη από το περασμένο καλοκαίρι να ενημερώσει για τους λόγους που οι αμαξοστοιχίες ακινητοποιούνται και να διευκρινίσει σε τι συνίσταται το τεχνικό πρόβλημα και ποιες είναι διαδικασίες συντήρησής της.
Και ενώ θα ανέμενε κανείς από το υπουργείο να πάρει το… μαστίγιο, αντιθέτως πλέον, μετά από την επικείμενη κύρωση της τροποποίησης της σύμβασης μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και Hellenic Train, η εταιρία δεν φαίνεται να αναλαμβάνει καμία υποχρέωση προκειμένου να διατηρηθεί σώο το τρενάκι!
‘Έκρηξη’ Παπαδόπουλου
Ιδιαίτερα ενοχλημένος είναι ο δήμαρχος Καλαβρύτων Θανάσης Παπαδόπουλος για τη νέα σύμβαση Υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ) Υπουργείου Μεταφορών και Hellenic Train. Το Υπουργείο εκτός των άλλων, προβλέπει επιδότηση 50 εκατ. ευρώ κατ’ έτος για τις λεγόμενες ‘άγονες γραμμές’. Η Hellenic Train όμως δεν αναλαμβάνει καμία υποχρέωση σε σχέση με τα δρομολόγια Π.Χ. στη γραμμή Διακοπτό Καλάβρυτα τα οποία πλέον είναι δύο καθημερινά. Από τρία καθημερινά και πέντε τα Σαββατοκύριακα…
Ο δήμαρχος Καλαβρύτων άφησε σήμερα Παρασκευή αιχμές για την επεξεργασία της σύμβασης από την Νομική Υπηρεσία της Βουλής, ενώ δήλωσε ότι κάλεσε έγκαιρα βουλευτές για να ενημερωθεί. Σύμφωνα με τον δήμαρχο Καλαβρύτων, μετά από τις δύο συναντήσεις στην Αθήνα με τον κ. Κυρανάκη (η πρώτη έγινε τον περασμένο Αύγουστο και η δεύτερη πρόσφατα) αλλά και την συγκρότηση ‘μετώπου’ με δήμο Αιγιαλείας και Περιφέρεια, η κυβέρνηση δεν έχει πειστεί να δώσει λύσεις!
«Μπορεί να κυρώνεται μια σύμβαση και να λαμβάνει η Hellenic Train, ως επιδότηση, 50 εκατ. ευρώ και να μην υπάρχει καμία πρόβλεψη, στο ελάχιστο, για δεσμεύσεις να εκτελεί δρομολόγια σε άγονες γραμμές;» αναρωτήθηκε ο δήμαρχος Καλαβρύτων, στρέφοντας τα βέλη προς τους βουλευτές της ΝΔ.
