Ο πρόεδρος του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας, Βαγγέλης Καραχάλιος, κοινοποίησε και επίσημα πριν από λίγο τις ενστάσεις επί του σχεδίου της Προγραμματικής Συμφωνίας με την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για την «επανεκκίνηση» του Οδοντωτού.
Το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας λέει «όχι» σε μια νέα μελέτη, όπως αυτή που εκπόνησε για τον ΟΣΕ το 2024 ο καθηγητής Ιωάννης Κουκουβέλας (αποκλειστικά μελέτη διακινδύνευσης), και ζητά πλήρη εξουσιοδότηση για:
- εκπόνηση οριστικών μελετών μόνιμων έργων,
- δημοπράτηση και επίβλεψη των προτεινόμενων τεχνικών έργων και
- δέσμευση για εγκατάσταση συστήματος τηλεανίχνευσης – έγκαιρης προειδοποίησης για κατολισθητικά φαινόμενα και βραχοπτώσεις.
«Το ΤΕΕ, τόσο ως κεντρική δομή όσο και μέσα από τη δραστηριότητα του Περιφερειακού Τμήματος Δυτικής Ελλάδας, όχι μόνο δεν καθυστέρησε —όπως επιχειρείται να παρουσιαστεί, άγνωστο για ποιους λόγους— αλλά ήδη από τις 27 Απριλίου, όταν το Υπουργείο μας απέστειλε τι ακριβώς θέλει να εξετάσουμε, επεξεργαστήκαμε και διαμορφώσαμε άμεσα μία ολοκληρωμένη πρόταση αντιμετώπισης του ζητήματος της ασφαλούς επαναλειτουργίας του Οδοντωτού», αναφέρει ο κ. Καραχάλιος, επισημαίνοντας ότι το προτεινόμενο από το ΤΕΕ/ΤΔΕ «είναι το μόνο σοβαρό και υπεύθυνο πλαίσιο που μπορεί να διασφαλίσει όχι απλώς μία προσωρινή επαναλειτουργία, αλλά τη μακροχρόνια θωράκιση και ανθεκτικότητα του Οδοντωτού για τις επόμενες δεκαετίες».
«Μπαλάκι» ευθυνών
«Το αντικείμενο της σύμβασης, όπως διαμορφώθηκε από τα συναρμόδια Υπουργεία, δεν διασφαλίζει ούτε επιχειρησιακά ούτε χρονικά την άμεση επαναλειτουργία της γραμμής. Αντίθετα, δημιουργεί ξανά έναν κύκλο αδειοδοτήσεων, χρηματοδοτήσεων και μελλοντικών παρεμβάσεων, χωρίς σαφή ευθύνη και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα», σημειώνει ο κ. Καραχάλιος.
Επισημαίνει επίσης ότι «υπάρχει προηγούμενη γεωλογική μελέτη του ΟΣΕ (σ.σ. Κουκουβέλας) για τα επισφαλή σημεία της γραμμής μετά τις καταστροφές του 2023, γεγονός που δημιουργεί εύλογα ερωτήματα για το αν η νέα διαδικασία επαναλαμβάνει ουσιαστικά ήδη εκπονημένο μελετητικό έργο, χωρίς να περνά στο κρίσιμο στάδιο εφαρμογής άμεσων τεχνικών μέτρων προστασίας».
«Αν ο πραγματικός στόχος είναι απλώς να μεταφερθεί σε έναν άλλο φορέα —όπως το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας— η ευθύνη σύνταξης μιας νέας αξιολόγησης κινδύνου πάνω σε ήδη υπάρχουσες μελέτες, με ορισμένες μόνο προσαρμογές λόγω αρμοδιοτήτων, τότε μια τέτοια διαδικασία δεν έχει ουσιαστικό τεχνικό ή επιχειρησιακό περιεχόμενο, αλλά εξυπηρετεί κυρίως τυπικές και διοικητικές σκοπιμότητες», συνεχίζει στην ανακοίνωση.
«Αστεϊσμοί» με τον Δήμο
«Διαρροές στον Τύπο ότι η πιθανή “βεβαίωση” ορεινού μειονεκτικού Δήμου και των υποστελεχωμένων τεχνικών του υπηρεσιών περί μη επικινδυνότητας βραχοπτώσεων και φερτών υλικών στον Οδοντωτό αρκεί για να οδηγήσει το Υπουργείο Μεταφορών αυτόματα στο άνοιγμα της γραμμής, κρίνονται άκρως αντιεπιστημονικές και στερούμενες σοβαρότητας. Φήμες ότι έχουν υπάρξει αντίστοιχες βεβαιώσεις από Δημάρχους για ‘να λειτουργεί με ασφάλεια’ το Τρένο του Πηλίου ή το τρένο στην Κακιά Σκάλα αξιολογούνται ως fake news!» αναφέρει ως υστερόγραφο η χθεσινή ανακοίνωση.
